Initiative HVO100

Le HVO100, qui signifie « 100% d’huile végétale hydrotraitée », est un carburant renouvelable pour les moteurs diesel. Il est produit à partir d’huiles végétales, de déchets et de résidus, ainsi que d’autres matériaux organiques. Comparé au diesel classique, le HVO100 émet jusqu’à 90% de CO2 en moins car il utilise des ressources durables.

Vous pouvez utiliser le HVO100 directement dans votre voiture diesel.

PostNL/Spring GDS accorde également une attention particulière à l’origine des biocarburants qu’il utilise. Pour le HVO100, aucun arbre n’est abattu ; seuls les déchets et les matériaux résiduels sont utilisés dans sa production.

Idéalement, nous aimerions le faire, mais le HVO100 n’est pas encore disponible partout en Europe. Surtout pas avec les exigences strictes imposées par PostNL/Spring GDS à ce carburant. PostNL/Spring GDS a des normes élevées pour le HVO100 : il doit être exclusivement fabriqué à partir de déchets pour éviter que la production ne contribue à la pénurie alimentaire et à la déforestation. D’autres types de HVO100 sont également disponibles, pouvant être fabriqués à partir de matières premières également adaptées à la consommation, voire à partir d’huile de palme. Cependant, l’huile de palme est souvent associée à la destruction des forêts tropicales. C’est pourquoi nous recherchons des matières premières alternatives pour notre carburant.

La manière la plus simple d’expliquer cela est par un exemple : l’électricité verte. Lorsque vous souscrivez un contrat d’électricité verte, votre fournisseur d’énergie s’assure qu’il achète la quantité d’énergie que vous consommez en tant qu’électricité verte. Cette énergie est ensuite ajoutée au réseau énergétique global. Cela signifie que l’électricité qui sort de votre prise n’est pas réellement 100% verte ; c’est un mélange de tout le réseau (souvent appelé « gris »). Après tout, il n’y a qu’un seul câble qui va jusqu’à votre prise. Cependant, administrativement, votre fournisseur d’énergie a effectivement acquis la quantité nécessaire d’électricité verte. Pour cela, il reçoit des Garanties d’Origine (GO), qui sont des certificats prouvant que votre électricité verte a été achetée. En séparant le processus administratif de la livraison physique de l’électricité, le secteur de l’énergie a considérablement accéléré la transition durable et peut vous la vendre comme de l’électricité verte.

Ce principe s’applique également à notre solution HVO100 Out The Tank : nous achetons le volume nécessaire de HVO100 pour notre transport international. Ce HVO100 est injecté dans l’ensemble du réseau diesel et vendu comme du diesel ordinaire dans les stations-service. Nous recevons des certificats comme preuve de notre achat de HVO100. Seule notre entreprise peut attribuer ce HVO100 à elle-même ; personne d’autre ne le peut.

Nous choisissons cette méthode car la qualité du HVO100 que nous exigeons ne peut pas être ravitaillée tout au long de nos itinéraires, et parce que le HVO100 est insuffisamment disponible.

Nous cherchons toujours des moyens de réduire davantage nos émissions. Parfois, cela signifie regarder au-delà de nos propres opérations, surtout parce que nous avons des limitations physiques (le HVO100 qui répond à nos exigences ne peut pas être ravitaillé partout). En fixant cette norme, nous espérons accélérer la transition pour l’ensemble du secteur du transport et de la logistique.

Actuellement, le HVO100 est la meilleure solution pour le monde du transport afin de réduire drastiquement et immédiatement les émissions de CO2. Le HVO100 est conforme à la norme européenne EN15940 pour le diesel et émet jusqu’à 90% de gaz à effet de serre en moins par rapport au diesel traditionnel. Nous sommes actuellement dans une phase de transition où les solutions à long terme telles que les véhicules électriques et les véhicules à hydrogène ne sont pas encore adaptées au transport de marchandises sur de longues distances. Pour l’instant, le HVO100 est la meilleure option actuelle pour le transport routier.

L’ensemble du secteur du transport en bénéficie car PostNL/Spring GDS a exprimé sa volonté de mettre en place le dispositif. Nous sommes les premiers à ajouter le HVO100 au réseau diesel international. Nos collègues transporteurs peuvent en profiter, contribuant ainsi à la durabilité du transport. Avec cette approche, nous espérons que le HVO100 deviendra plus largement disponible.

Dans le cadre de l’envoi de marchandises par transport routier en Europe, nous permettons à tous nos clients de réduire les émissions de CO2 grâce au HVO Out The Tank ; et ce sans frais supplémentaires.

Les clients qui choisissent PostNL/Spring GDS savent qu’ils contribuent à la croissance du transport durable dans toute l’Europe, et nous espérons que le HVO100 deviendra plus largement disponible dans les stations-service par la suite.

Avec l’achat de 4 millions de litres de HVO100, nous économisons 12 kilotonnes de CO2. Cela représente 6,6% des émissions annuelles totales de CO2 de PostNL. Pour mettre cela en perspective, cette réduction équivaut à retirer de la route plus de 5 000 voitures à essence pendant un an.

Notre processus est vérifié de manière indépendante par un comptable. Dans notre rapport annuel, vous verrez à la fois nos émissions basées sur l’emplacement, qui représentent les émissions physiques de CO2 générées pendant notre transport, et nos émissions basées sur le marché, qui tiennent compte des émissions de CO2 associées au HVO100 que nous avons acheté administrativement.

Le HVO100 peut être mélangé et utilisé sans problème dans n’importe quel véhicule diesel. Sa composition est identique à celle du diesel ordinaire, contrairement à certains autres biocarburants. Par conséquent, il peut être mélangé sans causer de problèmes pour les véhicules. Le HVO100 est exempté des impuretés ayant affecté le biodiesel de première génération. Cela signifie que le HVO100 peut être utilisé avec du diesel traditionnel sans affecter négativement les performances du moteur ni les cycles d’entretien. Pour les entreprises de transport routier, leurs camions sont leurs plus grands atouts. Il est essentiel d’alimenter ces camions avec des carburants qui favorisent des performances moteur saines.

Ces facteurs contribuent à faire du HVO100 une solution plus durable avec jusqu’à 90% d’émissions en moins par rapport au diesel ordinaire.

Nous mélangeons le HVO100 avec du diesel ordinaire, et ce mélange est diffusé dans l’ensemble du réseau européen.

Vous ne pouvez pas le voir, car vous vous en procurez de la même manière que le diesel traditionnel à la station-service. Cela a été volontairement conçu pour garantir que seuls PostNL/Spring GDS, et aucune autre partie, puissent revendiquer la réduction des émissions obtenue, évitant ainsi les doubles revendications.

À partir de 2024, PostNL a cessé de compenser les émissions de CO2 pour les Pays-Bas et la Belgique. L’accent est mis ici sur la réduction active de nos émissions grâce à une électrification accrue et à l’utilisation de carburants renouvelables. À l’échelle internationale, il y a moins d’opportunités pour cela car la gamme de véhicules électriques n’est pas suffisamment étendue et l’hydrogène pas suffisamment accessible. Par conséquent, nous compensons toutes les émissions des expéditions vers les destinations européennes qui ne peuvent pas être réduites en utilisant des certificats Gold Standard.

Le Gold Standard est une certification établie par des organisations telles que le WWF pour des projets qui favorisent le développement durable dans des domaines spécifiques et visent à réduire les émissions de CO2. Les organisations néerlandaises peuvent acheter des crédits produits par de tels projets, investissant ainsi dans le projet et compensant leurs propres émissions de CO2. La certification est décernée et gérée par la Gold Standard Foundation, une organisation à but non lucratif.

Lorsque vous choisissez PostNL/Spring GDS, vous pouvez être certain de contribuer à la croissance du transport durable dans toute l’Europe. Après tout, nous sommes les premiers à ajouter le HVO100 au réseau diesel européen. Plus les gens expédient avec PostNL, plus le diesel que vous utiliserez sera vert, et plus le HVO100 sera accessible à tous.

Le HVO100 que nous utilisons évite les matières premières qui pourraient être utilisées à des fins de consommation, y compris celles provenant des forêts tropicales. Ainsi, il n’est pas nécessaire de développer des terres agricoles supplémentaires ou de réduire les terres utilisées pour la production alimentaire. Utiliser des matières premières de haute qualité et durables est crucial pour nous (Annexe IX A-B, à l’exclusion du POME).

Nous utilisons le HVO100 pour l’ensemble de notre transport routier à travers l’Europe.

Nous sommes les premiers à investir dans le HVO100 et à partager la totalité de notre utilisation avec le transport routier européen. Nous explorons constamment les meilleures solutions possibles pour la durabilité. Nous y parvenons en utilisant des véhicules électriques, des trains, et lorsque cela est possible, en remplaçant le diesel traditionnel par le HVO100. De plus, nous optimisons continuellement nos itinéraires.

En collaborant avec nos clients et nos partenaires, nous travaillons sur des emballages plus durables, nous éliminons l’air de ces derniers et nous utilisons des moyens plus respectueux de l’environnement comme les palettes réutilisables.

En 2023, nous avons mené des recherches sur des méthodes pour transformer de manière significative et durable le transport routier international sur de longues distances. Cet effort s’est avéré complexe en raison de plusieurs facteurs :

Autonomie limitée des camions électriques : Actuellement, les camions électriques ont une autonomie limitée, ce qui les rend moins efficaces pour les trajets de longue distance.

Indisponibilité des camions à hydrogène : Les camions à hydrogène ne sont pas encore facilement accessibles.

Disponibilité du HVO100 : Le HVO100, un carburant renouvelable capable de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 90%, n’est pas encore disponible partout. Par conséquent, nous sommes confrontés à des défis pour pouvoir inclure le HVO100 dans tous nos itinéraires, compte tenu de sa disponibilité limitée.

Malgré ces obstacles, nous restons engagés pour rechercher des solutions durables pour le transport international.

L’initiative Science Based Targets (SBTi) appelle à des objectifs de réduction réalistes des émissions de CO2. D’ici 2030, PostNL vise à réduire de manière significative la majeure partie de ses propres émissions de CO2, ce qui englobe notre propre flotte, nos bâtiments et la livraison du dernier kilomètre aux Pays-Bas. Pour les émissions restantes, où Spring GDS contribue en grande partie, nous aurons besoin de 10 années supplémentaires. Cela signifie qu’en 2040, nous prévoyons de fonctionner de manière neutre sur le plan climatique conformément aux normes SBTi pour l’ensemble du groupe PostNL.