Brexit, un an après : Situation actuelle de la logistique entre le RU et l'UE

Le 1ᵉʳ janvier 2021 marquait le premier anniversaire de la sortie du Royaume-Uni de l’UE. Un an plus tard et avec une pandémie entre les deux, il est encore tôt pour tirer des conclusions définitives, mais ce qui est clair, c’est qu’il y a des aspects qui ont considérablement changé. Comment le Brexit a-t-il affecté la logistique ? Qu’apporte 2022 ?

Conséquences du Brexit pour le secteur de la logistique

Bien que la crise sanitaire n’ait pas permis d’évaluer exactement ce que cela signifiait qu’il y ait un membre de moins dans « le Club », il y a quelques changements évidents :

Problèmes de pénurie

Le cas bien connu de McDonalds, qui a été contraint de cesser de servir des shakes et d’autres produits laitiers, n’est qu’un des exemples que nous avons vus dans différents secteurs, pas seulement dans l’industrie alimentaire ou la restauration. Le secteur automobile, par exemple, a été l’un des plus durement touchés, en raison de pénuries de puces et d’autres composants électroniques tels que les semi-conducteurs.

Manque de personnel

Un autre des changements les plus significatifs apportés par le Brexit a été la pénurie de professionnels, causée, entre autres, par la suppression des facilités dont disposaient les citoyens européens pour obtenir un visa au Royaume-Uni. La crainte d’une pénurie de main-d’œuvre s’est matérialisée dans des secteurs tels que le transport routier, où l’absence de professionnels a généré un grand chaos logistique.

Covid et les restrictions migratoires imposées par le gouvernement ont causé des lacunes importantes sur le marché du travail britannique. Le manque de personnel qualifié a perturbé les chaînes d’approvisionnement avec des pénuries, non seulement de camionneurs, mais aussi d’ingénieurs, de vétérinaires ou de travailleurs de la construction.

Selon le dernier rapport de l’Office for National Statistics, ONS (l’INSEE français), le nombre d’offres d’emploi publiées entre avril et juin 2021 a dépassé les niveaux d’avant la pandémie : 862 000 au total. Cela signifie que, comme l’extrait d’une étude préparée par KPMG et la Confédération de l’emploi et de la sélection du personnel (REC), il s’agit de la plus forte baisse de travailleurs disponibles depuis 1997.

Retards de livraison

L’une des conséquences du départ de la Grande-Bretagne de l’UE est les retards causés par les longs embouteillages dans les ports de la côte sud de l’Angleterre. Outre le nombre réduit de ferries, le contrôle supplémentaire causé par les nouvelles procédures administratives douanières et les déclarations de sécurité nécessaires depuis le départ définitif des Britanniques, ont fait que de nombreuses entreprises de logistique ne peuvent pas effectuer leurs livraisons à temps.

Nouvelle réglementation douanière

Le 1ᵉʳ janvier, de nouveaux contrôles douaniers inclus dans l’accord de commerce et de coopération signé par Londres et Bruxelles sont entrés en vigueur. Avec ces nouvelles mesures, les entreprises britanniques doivent déclarer aux frontières toutes les marchandises qu’elles importent de l’Union européenne. En outre, ils devront également remplir des formalités administratives supplémentaires pour les produits d’origine animale, les boissons et les aliments s’ils veulent éviter les droits de douane et obtenir un taux réduit.

Déjà, en 2021, le gouvernement de Boris Johnson a reporté jusqu’à trois fois la mise en œuvre de ces procédures, afin que les entreprises aient plus de temps et puissent s’adapter. Cependant, selon la Fédération britannique des petites entreprises (FSB, pour son acronyme en anglais), les petits commerçants et exportateurs préparés aux changements à venir touchent à peine 25%.

D’autre part, la situation est pareillement compliquée pour l’agence fiscale britannique (HM Revenue & Customs), qui a averti qu’elle devra désormais traiter environ 250 millions de déclarations en douane, contre 48 millions les années précédentes.

Cette situation, ainsi que les obstacles que rencontre également le transport maritime de marchandises roulières, a été publiquement dénoncée par l’Association européenne des services d’expédition, de logistique, de transport et de douane (CECLAT), qui a tenu à souligner que, si cela continue, 2022 pourrait commencer par un chaos opérationnel au niveau logistique, produisant une grande instabilité dans les relations commerciales.

Dans le cas de Spring GDS France, Emiliano Vidal, MD Spring Southern Europe, commente que « dans notre cas, le Brexit a été une opportunité. Nous avons augmenté notre volume vers le Royaume-Uni de plus de 300% en 2021 ». Un exemple qui, aujourd’hui plus que jamais, la flexibilité, la fiabilité et la rapidité dans le choix d’un partenaire logistique deviennent essentielles pour assurer l’efficacité des chaînes de valeur.

Douze mois plus tard, les conséquences du Brexit sur l’industrie de la logistique ne font que se faire sentir, 2022 sera-t-elle l’année de la fin de cette transition ou continuerons-nous à voir comment les chaînes d’approvisionnement s’adapteront petit à petit aux nouvelles conditions ? Y a-t-il un dépaysement imminent pour lequel d’autres mesures devront être prises ?