Zrównoważony rozwój podczas DELIVER Europe

W tym roku mieliśmy przyjemność poprowadzić dyskusyje panelową na temat zmniejszania emisji CO2 w logistyce w ramach Sustainability Lounge podczas DELIVER Europe.

Przejrzyste, mierzalne i oparte na współpracy podejście do ograniczania emisji jest kluczowym elementem naszej strategii zrównoważonego rozwoju. Tegoroczna dyskusja podczas DELIVER Europe pokazała, jak można przekładać te założenia na praktykę. W rozmowie z udziałem Wild, firmy oferującej kosmetyki i produkty do pielęgnacji w systemie refill, oraz AllChief, firmy doradczej w obszarze ESG, eksperci rozmawiali o tym, jak realizować cele związane ze zrównoważonym rozwojem w praktyce.

DELIVER to wydarzenie dostępne wyłącznie na zaproszenie, które łączy osoby decyzyjne z obszaru łańcucha dostaw, logistyki i handlu. W 2024 roku Spring GDS otrzymało nagrodę DELIVER Sustainability Award za nasze rozwiązanie HVO100 „Out the Tank”.

Dzięki temu, że DELIVER od lat stawia tematy związane ze zrównoważonym rozwojem wysoko w agendzie targów, było to dla nas idealne wydarzenie, w którym mogliśmy wziąć udział. W Spring GDS nasza strategia zrównoważonego rozwoju przeszła od pojedynczych działań do uporządkowanego planu ograniczania emisji.

Wydarzenia takie jak DELIVER, które gromadzą kluczowe osoby decyzyjne i innowatorów z branży logistycznej, są ważne dla realizacji naszej ambicji: wspierania sektora w ograniczaniu emisji i przechodzeniu na bardziej przyjazne dla środowiska działania operacyjne.

Panel prowadziła Tatum Bross, ESG Project Manager w Spring GDS. Tatum jest jedną z kluczowych osób w zespole ESG w Spring GDS i odpowiadała za wiele projektów, w tym za rozwiązanie Book & Claim Sustainable Aviation Fuel (SAF) oraz pierwszy raport o wpływie Spring GDS.

Charlotte Whittle, Senior Operations Manager w Wild, wiodącej marce oferującej kosmetyki i produkty do pielęgnacji w systemie refill.

Charlotte specjalizuje się w łączeniu celów środowiskowych marki z realiami codziennych działań operacyjnych. Jak wyglądają decyzje związane ze zmniejszaniem emisji, gdy firma rozwija model produktów wielokrotnego użytku?

Inge Tanke, współwłaścicielka AllChiefs, firmy doradczej specjalizującej się w logistyce bardziej przyjaznej dla środowiska.

Inge przedstawiła perspektywę zewnętrzną. AllChiefs analizuje, które rozwiązania sprawdzają się na rynku i czego potrzebują firmy, aby przekładać cele środowiskowe na decyzje operacyjne.

Thijs Boel, Managing Director, Spring GDS Europe. Reprezentując Spring GDS, Thijs przedstawił perspektywę operatora logistycznego. Jak współpraca w całym łańcuchu wartości może pomóc przekładać cele środowiskowe na mierzalne postępy?

Panel dyskusyjny pokazał różne perspektywy na ograniczanie emisji w logistyce cross-border oraz na to, jak odpowiedzialność za zmiany rozkłada się między marki, dostawców, przewoźników, regulatorów i konsumentów.

Poniżej znajdziesz podsumowanie odpowiedzi uczestników panelu na najważniejsze pytania i wyzwania związane z tym szybko zmieniającym się obszarem.

Inge: W dwóch głównych obszarach. Po pierwsze, wewnątrz firmy - przy pytaniu: jak realnie planujecie osiągnąć swoje cele NetZero? Zwykle priorytetem są surowce oraz emisje związane z końcowym etapem cyklu życia produktu. Logistyka jest trudniejsza. Na przykład korzystanie z biopaliw czy pojazdów elektrycznych może być wyzwaniem - to kosztowne rozwiązania, które wymagają zaangażowania wielu partnerów.

Po drugie, dużym wyzwaniem jest jakość danych. Dane pomagają dostawcom usług logistycznych podejmować decyzje operacyjne, a sprzedawcy detaliczni powinni mieć jaśniejsze wymagania, aby skuteczniej współpracować z partnerami.

Thijs: W logistyce e-commerce mamy już rozwiązania, które pomagają ograniczać emisje w transporcie drogowym. Obecnie największym wyzwaniem jest dla nas transport lotniczy, ponieważ nie ma jeszcze rozwiązań technicznych, które pozwoliłyby w pełni ograniczyć jego wpływ na środowisko.

Charlotte: Rozwiązania, które są dobre dla nas, nie zawsze są tak samo dobre dla przewoźników, z którymi współpracujemy. Chcielibyśmy wybierać opcje bardziej przyjazne dla środowiska, ale często trudno nam jasno zrozumieć, co przewoźnicy faktycznie robią w tym zakresie. Zbyt rzadko rozmawiamy też o tym temacie w kontekście dostaw ostatniej mili.

Thijs: To nie zależy od jednej strony. Nie można kierować się wyłącznie regulacjami ani tylko oczekiwaniami klientów - wszyscy uczestnicy rynku muszą widzieć wartość w działaniach środowiskowych i brać za nie odpowiedzialność. Jednym ze sposobów jest pokazanie, że takie działania przynoszą dodatkową wartość. Na przykład inwestowanie w rozwiązania bardziej przyjazne dla środowiska może wspierać zaangażowanie pracowników, usprawniać operacje albo poprawiać wynik NPS.

Charlotte: Jako marka polegamy na wiedzy i doświadczeniu dostawców usług logistycznych, ponieważ sami nie mamy takich kompetencji wewnętrznie.

Inge: Powiedziałabym, że marki. Oczywiście odpowiedzialność spoczywa na wszystkich uczestnikach rynku. W logistyce marże są niskie, dlatego marki mogą wspierać zmiany, przejmując inicjatywę i wybierając przewoźników także pod kątem ich działań środowiskowych. Jeśli przewoźnicy są wybierani wyłącznie na podstawie kosztów, trudniej jest rozwijać logistykę bardziej przyjazną dla środowiska.

Inge: Rozwiązania takie jak Book & Claim dla SAF dają dużą elastyczność w dzieleniu kosztów i wspólnym ograniczaniu emisji. To trochę jak system rozliczeniowy, dzięki któremu marki i dostawcy usług logistycznych mogą współpracować i realnie wpływać na środowisko w pozytywny sposób.

Thijs: Wprowadziliśmy już rozwiązania w różnych częściach łańcucha wartości, na przykład palety wielokrotnego użytku, które pomagają ograniczać odpady i lepiej wykorzystywać przestrzeń w ciężarówkach, a także wykorzystanie biopaliw w drogowym transporcie dieslowym. Jesteśmy firmą działającą w modelu asset-light, więc nawet jeśli biopaliwa nie trafiają bezpośrednio do naszych ciężarówek, możemy wpływać na sieć transportową i wspierać działania bardziej przyjazne dla środowiska.

Charlotte: Przykładem są działania oparte na modelu cyrkularnym - nasze tubki na produkty są kompostowalne, a opakowania powstają z materiałów pochodzących z recyklingu. Przy każdej sprzedaży sadzimy też drzewo, aby kompensować emisje.

Do Thijsa: Jak angażujecie partnerów, jeśli nie macie własnej floty?

Thijs: Zlecamy usługi transportowe zewnętrznym partnerom, dlatego świadomie wybieramy, z kim współpracujemy. Rozmawiamy z naszymi partnerami i pokazujemy im wartość inicjatyw bardziej przyjaznych dla środowiska. Dobrym przykładem są palety wielokrotnego użytku zamiast jednorazowych kartonów czy drewnianych skrzyń. Początkowo przewoźnicy obsługujący ostatnią milę nie chcieli korzystać z palet, ale jednocześnie mierzyli się z problemem odpadów. Pokazaliśmy im, że palety wielokrotnego użytku mogą ten problem rozwiązać: pełna paleta trafia do przewoźnika, a następnie wraca pusta do ponownego wykorzystania - bez odpadów i bez dodatkowych kosztów po ich stronie.

Do Charlotte: Jak budujecie popyt na swoje opakowania i jak patrzycie na to, że konkurencja kopiuje Wasze rozwiązania?

Charlotte: Mamy dobrą bazę klientów, którzy są gotowi zapłacić więcej za produkty bardziej przyjazne dla środowiska, bo takie kwestie naprawdę mają dla nich znaczenie. To świetnie, że konkurencja korzysta z koncepcji, którą zapoczątkowaliśmy. Bylibyśmy bardzo zadowoleni, gdyby za trzy lata produkty z możliwością ponownego uzupełniania stały się standardem.

Inge: Przyjrzyjcie się dokładnie dostępnym opcjom i oceńcie różne poziomy kosztów z własnej perspektywy. Warto dobrze zrozumieć wpływ Waszej logistyki na środowisko, przeanalizować dane i określić, które działania pozwolą najskuteczniej ograniczać emisje. Istnieje wiele zmian operacyjnych, które są neutralne kosztowo albo nawet opłacalne. Nie pozwólcie, aby drogie rozwiązania zatrzymały Wasze pierwsze kroki.

Charlotte: Pamiętajmy, że w życiu prywatnym wszyscy jesteśmy konsumentami. Warto świadomie zmieniać swoje codzienne wybory, zadawać markom trudne pytania i wykorzystywać swoją siłę zakupową, aby zwiększać popyt na rozwiązania bardziej przyjazne dla środowiska w całym łańcuchu dostaw.

Thijs: Warto patrzeć nie tylko na koszty, ale też na korzyści. Działania bardziej przyjazne dla środowiska przynoszą dodatkową wartość - nie powinny być postrzegane wyłącznie jako obowiązek regulacyjny czy zadanie związane ze zgodnością z przepisami. Nie trzeba od razu robić wszystkiego na dużą skalę: zacznijcie od małych kroków, a z czasem zobaczycie ich korzyści. Co więcej, dane pokazują, że firmy, które wcześniej postawiły na bardziej odpowiedzialne działania środowiskowe, były mniej narażone na skutki ostatnich kryzysów energetycznych i globalnych wahań cen paliw. Przejmijcie kontrolę nad swoją strategią, zanim zrobią to za Was nadchodzące regulacje.